□證券日報記者 李雯珊 劉釗

　　近日，廣州宣布建設全國首個低空經濟應用示范島，同時啟動飛行汽車基礎設施建設。在低空經濟快速發展的背后，配套產業無疑扮演著重要角色。配套產業的不斷完善，為低空經濟的發展培育了沃土，支撐低空經濟產業攀高向新。

　　培育細分行業

　　低空經濟產業鏈條長，涉及的細分行業眾多，可大致分為上游領域的航空裝備技術的研發與制造、中游領域的基礎設施以及下游領域的低空經濟服務與應用。

　　具體而言，上游領域主要是指電池、航空材料、飛行控制系統等。電池作為“飛行汽車”的主要動力裝置，在A股上市公司，以寧德時代、德賽電池、億緯鋰能、欣旺達等為代表的頭部公司都已涉足并發布相關產品；在中游領域，市場主要關注的是低空產品，大眾比較熟知的品牌有大疆、小鵬匯天、億航智能、縱橫股份等，航空器及部件制造企業主要有中信海直、航發動力、中航電機等。

　　億航智能創始人、董事長兼首席執行官胡華智表示，我國產業制造與基礎設施等的配套為低空經濟規模化發展提供了條件。同時，從創業起步到掌握核心技術，再到成為產業鏈的鏈主，中小企業的培育孵化和發展壯大也都離不開政策的支持。

　　2023年底召開的中央經濟工作會議將低空經濟列為戰略性新興產業。工業和信息化部等多部門近日聯合發布的《通用航空裝備

　　創新應用實施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，推動低空經濟形成萬億元級市場規模。多地積極布局低空經濟，接連出臺低空經濟相關規劃和支持政策，在產業集聚、應用場景等方面持續優化發展環境。

　　國家發展改革委政策研究室主任金賢東此前表示，當前我國發展低空經濟已具備較好基礎，概括講是“三個有”，即有政策、有基礎、有能力。

　　完善產業鏈條

　　作為一個涉及多個領域的綜合性經濟形態，低空經濟以低空飛行活動為核心，輻射帶動相關領域全面發展，配套產業的提質增效對低空經濟高質量發展起到至關重要的作用。

　　有別于之前的無人機，當前，以飛行汽車為代表的飛行器方興未艾，載人低空飛行對全產業鏈特別是上中游配套提出了更高的技術要求，配套產業任何一個環節出現問題，整個系統都可能無法正常運轉。從航空器、核心零部件（例如電機、電池、電控）以及輕質復合材料，再到航空管理信息系統、網絡算力等，我國在低空經濟配套產業鏈上已經形成較為扎實的積累。

　　中國民航大學低空交通與低空經濟發展研究中心主任覃睿表示，載人機、載貨機及其他作業等多場景低空飛行活動是低空經濟產業系統的最終產出，也是牽引整個產業鏈配套發展的關鍵。從大類而言，低空經濟由低空飛行業、低空載運與作業裝備技術業、低空交通基礎設施業三大核心產業組成，融合了新能源動力技術、無人駕駛航空技術、先進航空制造技術等多項先進技術。

　　據了解，配套產業對低空經濟產業發揮重要作用的同時，也使我國在新一代載人機低空產業中能夠在極具活力的環境中向新而行。長期以來，我國在低空領域的研究多聚焦于消費級無人機，載人機占比較低。不過正是得益于此前對無人機配套產業的建設，我國企業在發展載人機領域也能游刃有余。

　　小鵬匯天總裁趙德力向記者介紹，得益于近年來我國科技進步與配套產業生態圈的發展，小鵬匯天有機會更好地實現在飛行汽車產品研發上的突破。

　　加強技術攻關

　　“雖然低空經濟的技術積累已經達到了一定程度，但具體技術的成熟性、可靠性、穩定性、安全性等方面還需要在實踐中進行驗證。”覃睿表示，發展低空經濟需要低空裝備，應圍繞無人化、電動化、智能化發展趨勢，加快新型通用航空裝備核心技術攻關，包括電池電機、智能網聯等應用到航空工業的關鍵技術創新，滿足不同應用場景需求。

　　若沒有完善的配套產業支撐，短期內以飛行汽車為主的低空經濟產業或難以實現真正的突破。專家表示，低空經濟產業特別是載人載貨方面的飛行汽車商業化需要解決電池技術、智能駕駛、航路規劃等方面的問題。

　　以電池技術為例，目前，飛行器電池的供能與補能仍是制約低空經濟特別是載人飛行活動發展的最大障礙，特別是在續航方面，電池能量密度尚未達到能夠支持大型載人或載貨飛行器的要求。為了滿足低空經濟實際需求，電池的續航能力至少需要提升10倍。《通

　　用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》提出，加快推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。

　　盡管與目標仍有一定距離，但不少電池企業已在積極布局相關產品。

　　除了電池續航能力之外，如何保障飛行過程中的有效通信也是當下亟待解決的問題。低空經濟發展所需的空管系統依托移動通信網絡、物聯網、云計算等基礎設施，形成通信、感知、計算一體化的智能互聯低空數字化服務體系。其中，通信技術支持主要涉及無線通信技術和衛星通信技術，幫助飛行器實現低空互聯、定位導航與決策感知。

　　中國工程院院士、空中交通管理系統全國重點實驗室主任陳志杰認為，如果低空領域從業者仍將眼光停留在設計傳統通用航空應用模式上，不加快推進以低空智聯網為核心的基礎設施建設和體系變革，則低空新業態和新商業都難以付諸實施。

　　目前，中興通訊、通宇通信等企業已在5G-A（5G技術的增強演進版本）通感一體化帶來通信天線及主設備產業鏈應用延伸方面進行有益的嘗試。而ADS-B（廣播式自動相關監視）雖然在國際上得到了廣泛認可和應用，但要大面積推廣，仍需考慮如何降低成本和保證投資回報。當下，探索出一種性價比最高的通信解決方案已成為當務之急。

　　覃睿表示，只有不斷加強低空經濟配套產業建設，在完善相關政策法規以及優化空域管理等方面下足功夫，才能為低空經濟提供更加堅實的支撐。

　　（原載2024年5月22日《經濟日報》）