雪霽天晴朗

　　愈發濃烈的“年味兒”飄蕩在綿陽大街小巷

　　騎上單車“刷”綠道

　　背著相機“串”街巷

　　“打開”美麗綿陽的方式不止一種

　　“慢下來”讓城市生活更富詩意

　　視覺綿陽　杜康/攝

　　1月25日，記者從綿陽市自然資源和規劃局獲悉，《綿陽市慢行系統專項規劃》(以下簡稱《規劃》)經市政府批復同意，正式出臺。

　　《規劃》對綿陽市設計和建設慢行交通系統的規模、等級和布局給出全面指引，以此塑造宜人活力街道，打造騎行友好城市，助力綿陽生態美市建設。

　　視覺綿陽　劉向東/攝

　　什么是城市慢行系統

　　以步行、自行車等“非機動交通”為主體的交通系統。“目前上海、廣州、深圳、南京、成都等城市均在街道設計導則中明確要求保障慢行要素優先。”參與《規劃》設計相關人士表示。

　　《規劃》明確，城市道路資源應優先保障綠色交通，其中以步行為首，其次是非機動車與公共交通。將在綿陽打造特色慢行網，共規劃綠道394公里。

　　劃重點

　　記者整理發現，《規劃》將整合既有休閑觀光綠道、健康綠道，以步行功能為主，兼顧騎行。劃定生活服務、商業活動、工業生產等不同慢行功能小區78處，確定中心城區慢行一類區15處，慢行二類區44處，慢行三類區18處。規劃總里程約602公里的骨干慢行廊道，909公里的生活型慢行廊道，91公里的商業型慢行廊道，264公里的產業型慢行廊道。

　　慢行一類區

　　主要分布在涪城老城區等組團，片區內慢行活動密集，是人流密集的城市核心區。

　　慢行二類區

　　主要為居住區塊及一般商業片區，慢行活動密集程度較高，是慢行優先兼顧其他交通方式的區域。

　　慢行三類區

　　主要分布在工業片區，慢行活動密集程度較弱，是給予慢行交通基本保障的區域。

　　慢行優先原則

　　對于改建的道路，應保障人行道與非機動車道基本通行空間。如在骨干慢行廊道，建議人行道保障2米基本通行空間，非機動車道保障2.5米基本通行空間。

　　針對居民小區周邊、學校周邊，應優先保障慢行交通，分時段精細化動態管理路內停車與建筑前區停車。

　　針對醫院、交通樞紐、公交站點等特殊區域，嚴格落實慢行優先理念，禁止違章停車，保障基本慢行空間不被占用、慢行通道連續。

　　關于停車問題

　　建議依托步行道設施帶或綠化帶靈活設置非機動車停放區，利用電子圍欄技術，規范非機動車停放秩序。

　　關于安全問題

　　在安全層面，《規劃》也有詳細的標準指引。如對于機動車道過街大于16米的道路，應合理設置安全島，縮短單次過街距離;對于交通功能較強的道路，宜采用連續隔離形式，保護自行車通行不受機動車干擾;對于生活功能較強的道路，可采用標線隔離等形式，保護自行車路權并增強道路兩側的聯系。

　　視覺綿陽　楊安文/攝

　　關于人行天橋布設

　　當行人過街交通流量較大，人車沖突較嚴重，人行橫道已無法解決時(取行人過街量≥1600人次/高峰小時的標準)，宜設置立體過街設施。

　　(涪江觀察記者　蘭建春　唐韜/文　視覺綿陽資料圖　規劃圖由市自然資源和規劃局提供)