□綿報融媒記者 趙燁

　　“光友的米粉、楊肥腸的火鍋底料、三臺的魔芋食品……”連日來，中外運跨境電商物流有限公司綿陽分公司關務經理李燕春在收羅一批“綿陽造”特色美食，準備讓它們搭乘中歐班列前往哈薩克斯坦，打開中亞新市場，讓“綿陽味”香飄全球。

　　古時駝鈴聲聲，而今車輪滾滾。去年6月20日，在綿陽皂角鋪鐵路物流基地，中歐班列成渝號（綿陽）緩緩駛出，一路向西奔向歐洲，標志著綿陽與歐洲經貿合作開辟出一條新的“黃金通道”。

　　歷時一年，綿陽已累計開行74列國際班列。開行目的地包括俄羅斯、越南、格魯吉亞等國家近20個站點，出口總額10.4億元。

　　一列列中歐班列就像是“鋼鐵駝隊”，正源源不斷地向世界傳遞著綿陽合作共贏、互惠互利的信號。

　　常態化運行，前往歐洲較海運耗時縮短20天“從首列始發到正式‘入圖’，只用了100天，創造了國際班列的‘綿陽速度’。”市商務局相關負責人告訴記者，成功獲批中歐班列圖定站點準生證后，實現了中歐班列成渝號（綿陽）常態化開行，國際通道建設取得標志性突破。

　　自去年9月底成為圖定站點后，班列單月發運量從每月2列提升至10列，皂角鋪鐵路物流基地也因此成為綿陽車務段管內中歐班列日均發送量最大的“明星車站”。

　　截至目前，作為中歐班列主要承運企業——中外運跨境電商物流有限公司綿陽分公司共計發運60余列，主要運輸“綿陽造”的各類家電產品、汽車及其配件類產品，還有一些日用百貨產品和一些普通的化工類產品，前往中歐和中亞。

　　“最近一趟班列是6月11日發往俄羅斯的汽車及其配件類產品，貨值1000萬人民幣左右。”李燕春告訴記者，未開通中歐班列之前，綿陽的商品承運至歐洲方向的貨物主要靠以海運+陸運為主的多式聯運方式進行運輸，傳統的海運受船期、天氣、碼頭的影響比較大，且運輸時間較長，經常都會遇到船期延誤影響運輸時效的情況。

　　以這趟開往俄羅斯的班列為例，15天左右就能到達目的地口岸，較之前海運縮短了20天的時間。

　　中歐班列的開行，無疑是開辟了一條中國至歐洲運輸的新路徑。加之國家政策與相關單位配合，在為客戶節約運輸時效的同時也控制了物流成本。特別是新冠疫情以來，中歐班列以其穩定、安全、高效的優勢，保持逆勢增長，對保障我國國際供應鏈安全發揮了極其重要的作用。

　　線路多向拓展，打造對外開放新高地

　　自去年6月20日首發以來，包括中歐班列在內，我市先后開行了西部陸海新通道東盟鐵海聯運班列（南向）、中亞班列，現已實現亞歐陸海貿易大通道與西部陸海新通道在綿陽交匯與融合，通道輻射范圍覆蓋歐洲、中亞、東盟等國。

　　圍繞西向對歐、北向對俄、南向對東盟三大對外主干線，常態化開行班列，貨源的穩定性至關重要。

　　“綿陽綜合保稅區、中國（綿陽）跨境電子商務綜合試驗區、四川自貿區綿陽協同改革先行區、中德（綿陽）創新產業合作平臺（園區）等10個國、省級對外開放平臺，就是我們的底氣。”該負責人透露，市商務部門還與綿陽海關、綿陽綜合保稅區建立聯絡溝通機制，打通了“區港聯動”通關模式（綜合保稅區和皂角鋪鐵路物流港），積極做好貨物查驗、貨物保稅倉儲服務等服務保障工作，提高通關效率。

　　一年來，中歐國際班列、西部陸海新通道東盟鐵海聯運班列、中亞班列的開行，貫聯西向、南向兩條開放大通道，讓綿陽作為連接歐亞橋梁節點城市的區位更加突顯。

　　據悉，綿陽將搶抓“十四五”國家物流樞紐布局中期調整機遇，立足制造產業優勢基礎，創建生產服務型國家物流樞紐。

　　“我們將大力發展樞紐經濟，努力打造承東啟西的生產資料供應鏈物流中心，同時積極謀劃‘綿品出海’，設立格魯吉亞海外倉與進出口商品體驗中心，不斷深化國際物流通道雙向互濟，加快將綿陽打造成西部重要的國際物流節點城市。”該負責人表示，商務部門將以國際班列為抓手，用好兩個市場，暢通兩個循環，實現以通道促貿易，以貿易帶產業，以產業強經濟的發展新格局，為加快建設中國科技城、全力打造成渝副中心提供強大動能。

編輯：李志