1月18日，位于西南山區(qū)腹地的江油市雁門鎮(zhèn)略顯冷清。沿山間小道蜿蜒前行至大山深處，一邊是絕壁，一邊是峽谷，就在這樣崎嶇的山澗峽谷中，坐落著寶成線的一座小站——斑竹園站。

　　始建于1958年的斑竹園車站，后因線路改線而異地重建，是一個(gè)五等小站。這里山高谷深、峰巒疊嶂，火車從鄰站進(jìn)入這里，要經(jīng)過20多個(gè)隧道、10多座橋梁，其中有4000多米長(zhǎng)的會(huì)龍場(chǎng)隧道和50多米高清江2號(hào)大橋，而這一橋一隧均為寶成線之最。小站雖小，但地處寶成鐵路大動(dòng)脈上，一旦行車組織不暢，便會(huì)影響整條線路的安全暢通。

　　今年65歲的小站，滄桑感十足，但卻被一群“90后”年輕人守護(hù)著。

　　“X8062次，斑竹園站二道通過。”1月18日9時(shí)40分，95年出生的車站值班員關(guān)文峰正與司機(jī)安全聯(lián)控。2分鐘后，滿載集裝箱的中歐班列從車站呼嘯而過，一頭扎進(jìn)隧道里，消失在北上的茫芒大山之中。

　　山谷中的車站冬天風(fēng)很大，加上列車通過時(shí)卷起的巨大風(fēng)浪，刮在臉上就跟刀子一樣。另一邊，在現(xiàn)場(chǎng)接發(fā)列車的助理值班員郎依王杰緊了緊衣服，全神貫注地監(jiān)視列車運(yùn)行，顧不得揉一揉凍得發(fā)僵的耳朵。

　　“遠(yuǎn)看裝載，近看走行。”接完車后，這位1996年出生的藏族小伙談起工作顯得老道熟練：“山高路遠(yuǎn)，必須對(duì)每趟列車都要進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，才能確保安全萬(wàn)無(wú)一失。”郎依王杰告訴記者，小站一晝夜要接發(fā)200列左右列車，列車密度大時(shí)，幾分鐘就要接一列。

　　不遠(yuǎn)處，站長(zhǎng)劉勝正在檢查停留車防溜措施。“停留車防溜是車站的安全卡控重點(diǎn)，我們每隔3到4小時(shí)就必須檢查一次，不能有一絲馬虎。”說罷，他鉆到車下，用手拽了拽卡在車輪和鋼軌間的鐵鞋。

　　今年29歲的劉勝，是斑竹園站的站長(zhǎng)。和他搭檔的，是1992年出生的副站長(zhǎng)尹邦杰。除此之外，小站還有5名“95后”青工。他們接過老一輩鐵路人的接力棒，堅(jiān)守小站，在春運(yùn)期間守護(hù)鐵路大動(dòng)脈的安全暢通。

　　“每個(gè)車站都需要堅(jiān)守，雖然條件苦了些，但確保大動(dòng)脈運(yùn)輸暢通是我們必須肩負(fù)的責(zé)任。每當(dāng)列車從山谷中安全通過時(shí)，大家心中都感到自豪，更為自己的堅(jiān)守感到值得!”劉勝說。

　　車站不遠(yuǎn)處的宿舍內(nèi)，休班青工關(guān)文峰正忙著貼春聯(lián)。“我和家人說好了，今年除夕該我當(dāng)班，就不回去吃年夜飯了”。談到即將到來的除夕，這位樂觀的小伙子雖有遺憾，但更多的是堅(jiān)定。

　　春運(yùn)期間，每天列車呼嘯而過，可能不會(huì)有旅客注意到斑竹園這樣的小站存在。接車、送車，每天重復(fù)，斑竹園站這群年輕的守護(hù)者們卻做得一絲不茍，他們堅(jiān)守小站、忍受孤寂，為旅客平安出行貢獻(xiàn)了自己的青春力量。

　　(鄧文鑫　綿報(bào)融媒記者　尹秦　文/圖)